瑞虎7试驾-瑞虎7试驾

摘要： 本文目录一览：1、狗哥原创,全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇2、...

本文目录一览：

• 1、狗哥原创,全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇
• 2、试驾瑞虎7,动力让人惊艳,乘坐感受舒适,外观颜值姣好!
• 3、试驾全新一代瑞虎7,技术开发是关键,谈谈自己的感受
• 4、新瑞虎7深度试驾报告,完结篇,刹车、细节、综合评价
• 5、没有“PRO”反而更值得入手——试驾全新一代瑞虎7!

狗哥原创,全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇

全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分6T和5T两个系列，由于6T的价格比较高，所以估计厂家对6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买5T为主，因而咱们也重点说5T加CVT25这套动力总成。

全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO用天穹悬浮式车顶设计，结合苍劲有力的腰线，带来独特的力量感，整体感受浑然一体。

本次试驾的全新一代瑞虎7则是搭载5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4500rpm。这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了，燃油经济型还算比较不错。

此次，5T车型将命名为全新一代瑞虎7，预售价为69-119万元；6T则为全新一代瑞虎7Pro，预售价为119-159万元，均于2月18日正式上市。日前，我们在云南大理对全新一代瑞虎7进行试驾体验。

山路性能表现出色，悬架舒适度好评 本次圈哥试驾的是全新一代瑞虎7顶配版本，也就是99万元那款，搭载的是一台5T发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，与之匹配的是CVT变速箱。

试驾瑞虎7,动力让人惊艳,乘坐感受舒适,外观颜值姣好!

1、全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO用天穹悬浮式车顶设计，结合苍劲有力的腰线，带来独特的力量感，整体感受浑然一体。

2、整体来说，全新一代瑞虎7的表现是比较令圈哥满意的。作为一款售价99——99万元的车型，其不管是外观年轻化的设计、内饰质感的提升、乘坐和储物空间的表现以及驾驶的体验，作为一款家用车完全称得上出色。

3、没有过多花里胡稍的设计，却是给人以非常耐看的感觉。

试驾全新一代瑞虎7,技术开发是关键,谈谈自己的感受

1、经过几天的试驾，除了发动机急加速时较大的噪音和需要适应的换挡逻辑，全新一代瑞虎7给我留下的整体印象还是非常不错，动感的外观、内饰不错的用料和轻松惬意的驾驶感受等等。

2、首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。

3、可以说全新一代瑞虎7无论是在颜值还是动力方面的表现都是可圈可点的哦。

4、颜值高，配置高，性价比高，安全性高，这都是瑞虎7的优势。

新瑞虎7深度试驾报告,完结篇,刹车、细节、综合评价

但是，这时候的刹车力表现跟真正的优秀还有一些距离，刹车力没有观致五和瑞虎8表现的那么凶猛，我没有看数据，单就实际驾驶体验来说，新虎七的刹车距离应该比瑞虎8要长一些。

以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。

试驾的主角是今年奇瑞汽车的开局之作，也是今年奇瑞最重磅的车型——全新一代瑞虎7，试驾的地点是云南大理。

至于100-0km/h刹车测试，瑞虎7最好的刹车成绩出现在第二次测试，成绩是440米。说实话这个刹车成绩表现一般。但值得表扬的是，从刹车热衰减来看瑞虎7控制得非常好。

与之匹配的是7速双离合变速箱。底盘方面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的布局，在同级别来说，该配置处于前列。

没有“PRO”反而更值得入手——试驾全新一代瑞虎7!

1、对于奇瑞品牌即将到达战场的紧凑级SUV全新一代瑞虎7家族而言，瑞虎7PRO用了6T+7DCT的动力总成，而瑞虎7则用了5T+CVT的动力总成，“PRO”车型的动力更强，配置更丰富，但价格也势必高出不少。

2、不过与瑞虎7 PRO不一样的是，瑞虎7用的是8英寸的液晶仪表，显示的内容有所减少，而且它也只有配备单区自动空调，温度和风量的显示反而整合到了中控屏上，在科技感和炫酷的表达上，稍有逊色。

3、SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

4、当然，面对这一喜人成绩之时，奇瑞并没有自得意满，而是趁热打铁推出了极具性价比的全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO。