工信部:汽车自动驾驶不得擅自升级-自动驾驶级别能升级吗

摘要： 本文目录一览：1、工信部表示不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能,这是为何?2、...

本文目录一览：

• 1、工信部表示不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能,这是为何?
• 2、工信部:未经审批不得OTA!
• 3、汽车自动驾驶新规定来了,透露出了哪些信息?
• 4、不得擅自升级汽车自动驾驶功能,OTA监管加强,此举的初衷是什么?_百度...
• 5、遏制自动驾驶乱象,只靠工信部可能还不够

工信部表示不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能,这是为何?

不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了保证汽车产品生产一致性。近日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。

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近日OTA监管发布了声明称，当下禁止人们私自升级汽车的自动驾驶功能，违者将受到一定的处罚。

工信部:未经审批不得OTA!

在升级换代之前要向工信部进行备案。在审批通过以后，才可以对汽车进行升级和更新，以确保汽车的行车安全。汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。

明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。 四是加强产品管理。

工信部装备中心方面表示，如发现企业存在未按规定备案、隐瞒真实情况、提供虚材料、不能持续保持企业OTA升级管理能力，以及存在产品一致性等问题的，报工业和信息化部进行相应处理。

那么比亚迪此次OTA升级向哪个部门提前备案并获得批准了？如果未经报批就擅自进行OTA升级，首先这就是公然违法行为，同时也是对有关部门的藐视。

比如说有些车厂上线的时候，它连L1级的功能都不开，六个月之后才开。这一类应用服务是目前各个整车品牌用OTA去做软件定义做得最多的一件事情。 第四，基于自动驾驶和自动驾驶场景使用软件定义，这是真正的用OTA用到位的一个地方。

明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。这是好事。因为很早之前笔者就强调过“OTA升级”的隐患，强调过它与那些传感器、控制器等表面上的硬件配置有着一样的重要性，甚至有过之而无不及。

汽车自动驾驶新规定来了,透露出了哪些信息?

1、更关键的是，自动驾驶商用后，25万元以上的产品，无法实现L3级自动驾驶，竞争力必然大幅下降，大势迫使车企必须在自动驾驶领域内卷。造车新势力也好，传统车企也罢，在自动驾驶真正到来的一刻，都不得不拥抱自动驾驶。

2、博世参加了此次会议，并透露了其在商用车自动驾驶领域的一些新技术。据悉，博世的自动驾驶技术已经在全球范围内得到了广泛应用，其产品涵盖了自动驾驶所需的各个方面，包括传感器、控制器、执行器等。

3、随着自动驾驶技术的不断成熟，量产自动驾驶的成本逐渐降低，自动驾驶的商业应用前景和发展路线也逐渐清晰起来。不仅如此，新能源汽车、智慧城市的推广和普及，也将增加无人驾驶汽车的需求。

4、随着智能信息技术的不断推进，世界汽车产业也正发生着显著变化，围绕着自动驾驶和智能网联技术的深入研究，不少厂商将曾经这一幻想变成了现实。从上个世纪末开始自动驾驶汽车就已经出现，真正走向实用化趋势是在21世纪。

5、技术已经成熟自动驾驶技术，早在20世纪就已经出现了。只不过到了21世纪得到发展，并且区域成熟。现在很多国家，都在开展自动驾驶技术，已经有很多大型汽车企业，推出了可自动驾驶的汽车。

6、本公开能够自动为驾驶员匹配符合驾驶员当前安全驾驶等级的自动驾驶模式，保障驾驶员的驾驶安全。这项新专利释放出了小米汽车在自动驾驶领域的信号，表明小米汽车正在加强自动驾驶技术的研发和应用。

不得擅自升级汽车自动驾驶功能,OTA监管加强,此举的初衷是什么?_百度...

1、近日OTA监管发布了声明称，当下禁止人们私自升级汽车的自动驾驶功能，违者将受到一定的处罚。

2、其实在最开始的时候，之所以没有进行这样的规定，主要就是考虑到当时我们的智能驾驶还不是非常的发达，需要这些车企充分发挥自己的想象力，而且为了能够最快速的验证他们的系统是否是稳定的，安全的，高效的。

3、换言之，日后厂商们对车辆进行OTA将不能再像现在一样“随心所欲”了，而不通过正式召回渠道，而是偷偷通过OTA来解决车辆隐患的做法在日后也将不再允许。

4、首先是车企不得擅自升级汽车的功能。汽车企业通过OTA升级汽车的功能时，必须先向工业和信息部进行备案，在通过申请以后才能进行汽车功能的升级，这也是为了保证汽车的安全；其次，汽车的升级存在着安全隐患。

5、换言之，OTA不再是召回的庇护所，不是说你做了这个动作，就证明完成了召回义务，而是要保证结果有效。 仍以理想的OTA为例，为了避免再发生追尾货车的事故，它OTA了报警功能。

6、OTA是指通过网络自动下载升级包、自动升级。

遏制自动驾驶乱象,只靠工信部可能还不够

所以，要想进一步遏制“驾驶”乱象，不仅需要依靠像工信部这样的权威机构的监督，还需要提高驾驶者对“辅助”二字的理解，尤其是对于即将迎来事故频发小***的2022年，这种“提高”就显得更为重要。

但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

我不理解很多人的想法，他们认为工信部这样做可能会导致自己汽车自动驾驶功能更新的时间被减缓。

从去年开始，国内自动驾驶市场的整体表现并不算好，大额融资变得寥寥，而技术上的突破也并不明显，整个行业走向了低谷。 但今年，这一趋势发生了很大的变化。